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盡管簽訂勞資協(xié)議，一些開(kāi)往美西海岸的船只仍然延誤-新要聞

來(lái)源：物流巴巴 2023-06-19 19:12:49

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過(guò)去兩周，西海岸港口的勞資糾紛影響了物流系統(tǒng)內(nèi)的不同貿(mào)易管道。船舶過(guò)境和延誤的細(xì)節(jié)成為MarineExchange的一份特別報(bào)告，其中碼頭代理將“勞工”或“多米諾骨牌效應(yīng)”作為延誤的原因。

我們看到，由于缺少打貨工等關(guān)鍵勞動(dòng)崗位，船舶滯留在泊位，船舶無(wú)法離開(kāi)，新船無(wú)法進(jìn)出。

(資料圖片僅供參考)

雖然太平洋海事協(xié)會(huì)(Pacific Maritime Association)和國(guó)際海岸和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(International Longshore and Warehouse Union)達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，但影響仍在顯現(xiàn)。

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船舶預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間是物流經(jīng)理和托運(yùn)人查看其寶貴產(chǎn)品是否按時(shí)到達(dá)港口的領(lǐng)先指標(biāo)。如果沒(méi)有，延遲時(shí)鐘開(kāi)始滴答作響。

周二，日本郵船(NYK Demeter)、萬(wàn)通(Ever Linking)和萬(wàn)海353三艘貨輪拉下油門(mén)減速。根據(jù)MarineTraffic的分析，沒(méi)有天氣問(wèn)題。

他說(shuō):“亞太地區(qū)對(duì)美國(guó)的影響很大“西海岸的船只過(guò)境時(shí)間在10-14天之間，”MarineTraffic北美負(fù)責(zé)人阿迪勒·阿什克(Adil Ashiq)上尉解釋說(shuō)。“這意味著船舶保持穩(wěn)定的航速，即‘海速’，對(duì)于日程緊張的集裝箱船來(lái)說(shuō)，平均航速在18節(jié)以上。”

“如果一艘船計(jì)算出它的[預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)]早于它的預(yù)定到達(dá)時(shí)間，那么最好的經(jīng)驗(yàn)法則就是簡(jiǎn)單地拉回油門(mén)并減速，直到向船長(zhǎng)提供進(jìn)一步的指示?！?/p>

穿越巴拿馬運(yùn)河的NYK Demeter號(hào)以12.9節(jié)的航速駛往洛杉磯港。Ashiq說(shuō)，這是故意放慢速度，這艘船最有可能在周二下午3點(diǎn)“及時(shí)”到達(dá)，停泊在尤森碼頭。這艘船優(yōu)先于前往同一泊位的ONE Continuity。在航行初期的幾天里，“得米忒爾”號(hào)在繞日本航行時(shí)，由于風(fēng)的影響，速度下降了，但經(jīng)過(guò)短暫的加速后，它調(diào)整到了14.2節(jié)。Ashiq告訴美國(guó)托運(yùn)人，尤森碼頭仍然顯示有兩艘船正在維修。

“他們的速度是故意的，”他說(shuō)?！澳壳斑@兩艘船分別在港口停留了一天和兩天。阿卡迪亞號(hào)是星期三來(lái)的，奧菲斯號(hào)是星期四來(lái)的。”

Ashiq說(shuō)，ONE Continuity的旅程現(xiàn)在顯示了一個(gè)19天的旅程。NYK Demeter的ETA由下周二改為周三

Ashiq說(shuō)，“及時(shí)”航運(yùn)的概念越來(lái)越多，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，船只將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)，以便直接到達(dá)泊位。但是，如果其他因素延誤了泊位的可用性，那么船只就別無(wú)選擇，只能放慢速度或在近海徘徊，等待入港通知。

阿什克說(shuō):“有些時(shí)候，提前到達(dá)并決定停泊的船只可能會(huì)招致當(dāng)?shù)馗蹌?wù)局征收的停泊費(fèi)?！薄耙虼耍鳛橐粋€(gè)企業(yè)，為了避免這些費(fèi)用，最好的辦法是在海上保持穩(wěn)定，減少燃料消耗，等待進(jìn)一步的指示。但是，當(dāng)然，只有在各自的情況需要時(shí)，這才是實(shí)際的?！?/p>

同樣駛往洛杉磯港的“永連號(hào)”在離開(kāi)臺(tái)北時(shí)的航速為每小時(shí)19海里以上，但周二突然降至每小時(shí)16海里。

“天氣非常好，所以我們不能說(shuō)是風(fēng)導(dǎo)致了減速，”Ashiq說(shuō)?！?這艘船)保持了大約25個(gè)小時(shí)的慢速，直到6月15日，她恢復(fù)了大約18多節(jié)的更高速度。預(yù)計(jì)抵達(dá)洛杉磯港的時(shí)間是當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月17日凌晨3:30。”

這艘船正駛向埃弗波特碼頭。

開(kāi)往長(zhǎng)灘港的萬(wàn)海353號(hào)航路顯示，它于6月1日從中國(guó)寧波出發(fā)，以17多海里的速度穩(wěn)定航行，但在穿越太平洋的過(guò)程中也遇到了強(qiáng)風(fēng)。然而，與其他船只一樣，周二，這艘船突然降低了速度，以低于2節(jié)的速度漂流了近兩天，距離長(zhǎng)灘港(Port of Long Beach)約500海里，按計(jì)劃，它將前往長(zhǎng)灘集裝箱碼頭(Long Beach Container Terminal)。

Ashiq說(shuō):“這表明這艘船被命令推遲到達(dá)，拖延時(shí)間，直到得到更多的指示。”“她目前正在返回的途中，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五晚上9點(diǎn)，航行速度為9.9節(jié)。所有這些船只都只是經(jīng)濟(jì)放緩如何影響船只運(yùn)輸時(shí)間的例子?！?/p>

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