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(資料圖片)

日產(chǎn)聆風(fēng)是電動(dòng)汽車的先驅(qū)，也是目前市場上最便宜的電動(dòng)汽車之一，它的壽命已經(jīng)接近尾聲。根據(jù)《汽車新聞》的報(bào)道，日產(chǎn)不打算推出下一代聆風(fēng)，甚至可能完全停產(chǎn)這一品牌。

該報(bào)道援引三位匿名人士的話說，當(dāng)前版本的聆風(fēng)的生產(chǎn)將在十年中期結(jié)束。日產(chǎn)公司的一位發(fā)言人拒絕猜測聆風(fēng)的未來，但確實(shí)表示，在對電動(dòng)汽車的高需求下，該公司已經(jīng)注意到對聆風(fēng) "重新 "感興趣。

"日產(chǎn)發(fā)言人Stephen Oldham在給The Verge的一封電子郵件中說："隨著對電動(dòng)汽車需求的增加和其整體價(jià)值主張，我們看到人們對LEAF重新產(chǎn)生了興趣。"自推出以來，LEAF一直為日產(chǎn)提供了強(qiáng)大的客戶滿意度和新買家。"

如果日產(chǎn)貫徹其停止生產(chǎn)聆風(fēng)的計(jì)劃，它將成為美國汽車買家對巨大的、高聳的、破壞氣候的卡車和SUV貪得無厭的胃口的最新的小尺寸汽車的受害者。聆風(fēng)目前是日產(chǎn)在美國銷售的唯一電動(dòng)汽車，但今年晚些時(shí)候，它將發(fā)布Ariya，這是一款新的電動(dòng)跨界SUV，續(xù)航能力可達(dá)300英里。

值得注意的是，Ariya比聆風(fēng)更貴，起價(jià)約為47,000美元，而2022年的聆風(fēng)起價(jià)為27,400美元。但是，盡管價(jià)格誘人，聆風(fēng)從未真正實(shí)現(xiàn)全面起飛。日產(chǎn)汽車于2010年首次發(fā)布，在過去十年中，在美國只售出了約17萬輛聆風(fēng)電動(dòng)車。與2022年在美國銷售的特斯拉汽車總數(shù)（564,743輛）相比，你可以開始看到日產(chǎn)汽車面臨的逆風(fēng)。

該汽車制造商最近透露，計(jì)劃在未來五年內(nèi)投入2萬億日元（約176億美元），以加快電動(dòng)汽車的推廣。該計(jì)劃將包括在2030年前推出23款新的電動(dòng)化車型，其中15款將是全電動(dòng)的。該公司的目標(biāo)是，到本世紀(jì)末，其日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電動(dòng)化比例達(dá)到50%。在美國，日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃慢一點(diǎn)，到2040年，其銷售額的40%將是電動(dòng)汽車。

根據(jù)日產(chǎn)公司強(qiáng)調(diào)的一些概念，聆風(fēng)可能會(huì)被一款緊湊型SUV所取代，該汽車制造商稱之為Chill-Out。日產(chǎn)還沒有發(fā)布關(guān)于它的任何規(guī)格或細(xì)節(jié)，但Chill-Out似乎是該公司所有概念中最接近生產(chǎn)的。它看起來與Ariya相似，但采用了該公司較小的CMF-EV平臺(tái)，這意味著它可能會(huì)比47,000美元的Ariya稍微便宜一些。

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